[愛(ài)卡汽車 愛(ài)卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

開(kāi)發(fā)“單電機(jī)”車型、降低購(gòu)車門(mén)檻，這是今年蔚來(lái)面臨的一項(xiàng)重要抉擇。然而在此之前，蔚來(lái)內(nèi)部一度把單電機(jī)方案劃為討論紅線，禁止被提及。最近“單電機(jī)”方案終于破冰，蔚來(lái)將在旗下子品牌阿爾卑斯的首款車型上新增單電機(jī)方案，內(nèi)部已于近期正式立項(xiàng)。本期《愛(ài)卡獨(dú)角SHOW》，我們?cè)敿?xì)聊聊蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？單電機(jī)車型將會(huì)為蔚來(lái)帶來(lái)什么？打造單電機(jī)車型的“破冰點(diǎn)”，以及含著“金鑰匙”出生的阿爾卑斯，將面臨哪些挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？

(資料圖片僅供參考)

“雙電機(jī)是為了安全冗余做考慮。單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也許可靠性是夠了，但它永遠(yuǎn)比不上雙發(fā)動(dòng)機(jī)，這是肯定的。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也比不上四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一定的，這就是高端車的意義。”用電機(jī)類比飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用雙電機(jī)定義高端，是李斌在今年NIO Day留下的金句。

考慮到品牌定位等因素，蔚來(lái)車型此前一直堅(jiān)持著雙電機(jī)布局。這家造車新勢(shì)力成立初期，就喊出了“4秒俱樂(lè)部”的口號(hào)，能做到媲美跑車的加速性能，也得益于其堅(jiān)持的雙電機(jī)配置。而品牌定位是蔚來(lái)非常看重的一部分，所以遲遲不愿放下身段，打造略顯“廉價(jià)”的單電機(jī)車型。

因此，在規(guī)劃阿爾卑斯首款車型時(shí)，蔚來(lái)原本也希望將雙電機(jī)的高性能傳統(tǒng)延續(xù)下去。有知情人士稱，單電機(jī)方案的提議屢屢被否，公司內(nèi)部甚至不被允許討論，可見(jiàn)蔚來(lái)對(duì)雙電機(jī)的執(zhí)著。

可以看出，蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品理念一直都離不開(kāi)冗余，它對(duì)豪華的理解就是所有東西都要“過(guò)?！?，我可以不用，但必須得有！這也讓行業(yè)內(nèi)很多朋友不止一次吐槽蔚來(lái)的雙電機(jī)，目前市場(chǎng)上除了它沒(méi)有第二家車企還在堅(jiān)持全系產(chǎn)品搭載雙電機(jī)。

然而目前市場(chǎng)上無(wú)數(shù)的銷量數(shù)據(jù)表明，單電機(jī)才是大部分消費(fèi)者的需求。特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）(參數(shù)|詢價(jià))用單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型直接刷新了銷量紀(jì)錄，如此典型的成功案例擺在面前，蔚來(lái)卻連抄作業(yè)都不愿意抄，可見(jiàn)這個(gè)品牌對(duì)冗余是有多么深的執(zhí)念。

換個(gè)角度，我們把時(shí)間線撥回十年前，當(dāng)年特斯拉的產(chǎn)品就是以動(dòng)力為標(biāo)簽，留給當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的固有認(rèn)知是加速快的電動(dòng)車才配得上高端的定位。然而時(shí)至今日，隨著國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車的飛速發(fā)展，各種優(yōu)秀的產(chǎn)品層出不窮，大家的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生巨變，動(dòng)力水平在電動(dòng)車面前并不昂貴，消費(fèi)者可以輕易獲得零百加速三四秒的產(chǎn)品，加速快已不再是高端的象征。

當(dāng)人們逐漸淡化加速快就是好車的刻板印象時(shí)，蔚來(lái)的雙電機(jī)除了拉高用戶的購(gòu)車門(mén)檻、降低續(xù)航里程之外，對(duì)品牌附加值的提升則毫無(wú)意義。

少一個(gè)電機(jī) 能帶來(lái)什么？

雙電機(jī)四驅(qū)確實(shí)是好東西，除了犧牲一些續(xù)航里程外，幾乎挑不出什么毛病，在加速上也能給到用戶更多信心。如果有足夠的預(yù)算，誰(shuí)不想進(jìn)“4秒俱樂(lè)部”呢？

但很明顯，20-30萬(wàn)價(jià)位段雖然算不上“低端”，但其消費(fèi)群體仍然對(duì)價(jià)格和預(yù)算極為敏感。在他們看來(lái)，純電車的續(xù)航能力遠(yuǎn)比動(dòng)力更重要，電機(jī)的低扭性能本身就優(yōu)于燃油機(jī)，所提供的動(dòng)力已經(jīng)能夠滿足用戶的使用需求，雙電機(jī)更快地加速不如單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航來(lái)得實(shí)用。

工程方面，一個(gè)前驅(qū)的永磁同步電機(jī)成本只有幾千元，但取消它后，車企在產(chǎn)品加速性能等方面還可以進(jìn)行電池等其他零部件的調(diào)整和優(yōu)化，這帶來(lái)的下探空間可能達(dá)到1-3萬(wàn)元不等。 相比制造所謂的“安全冗余”，滿足用戶玄學(xué)般的性能感知，掌握“價(jià)格冗余”才是更加重要的事情。

縱觀新能源汽車市場(chǎng)，20-30萬(wàn)元內(nèi)的純電代表車型有特斯拉Model Y、小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))等，其大部分車型的最低配車型都以單電機(jī)為主，有的車型盡管主打運(yùn)動(dòng)屬性，但還是全系標(biāo)配單電機(jī)，為的就是降低成本，以價(jià)換量。

以特斯拉為例，單電機(jī)版本的后輪驅(qū)動(dòng)Model Y官方售價(jià)26.39萬(wàn)元，而雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版就要31.39萬(wàn)元。高配版本雖然電池容量更大，但多一個(gè)電機(jī)帶來(lái)的能耗提升同樣不可忽略，最終續(xù)航里程并沒(méi)有提升太多。從銷量占比也可以看出，買(mǎi)單電機(jī)版本的用戶占了絕大多數(shù)。

在真金白銀面前，那慢了一兩秒的零百加速、那減少的大幾十公里續(xù)航里程，已然不值一提。

由此看來(lái)，單電機(jī)方案可以為從高端市場(chǎng)進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”主戰(zhàn)場(chǎng)的蔚來(lái)，提供更加靈活的價(jià)格空間，規(guī)避掉阿爾卑斯“水土不服”的風(fēng)險(xiǎn)。另外值得注意的是，蔚來(lái)產(chǎn)品上像雙電機(jī)這種“無(wú)意義”的冗余配置還有不少，比如電吸門(mén)、直接拉滿的輔助駕駛硬件配置等，在阿爾卑斯身上，這些都不如把售價(jià)降低來(lái)得更香。